高鐵運(yùn)架起備首要包含運(yùn)梁機(jī)和導(dǎo)梁機(jī)，其特征在于：運(yùn)梁機(jī)包含運(yùn)梁主梁和伸縮式運(yùn)梁支腿，伸縮式運(yùn)梁支腿設(shè)置于運(yùn)梁主梁上；導(dǎo)梁機(jī)包含導(dǎo)梁主梁、前導(dǎo)梁支腿、中導(dǎo)梁支腿和后導(dǎo)梁支腿，前導(dǎo)梁支腿、中導(dǎo)梁支腿和后導(dǎo)梁支腿別離設(shè)置于導(dǎo)梁主梁上；其中，伸縮式運(yùn)梁支腿可以沿其長(zhǎng)度方向伸長(zhǎng)或縮短，前導(dǎo)梁支腿和中導(dǎo)梁支腿可以沿導(dǎo)梁主梁的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，后導(dǎo)梁支腿可以沿導(dǎo)梁主梁的長(zhǎng)度方向翻轉(zhuǎn)，以配合實(shí)現(xiàn)導(dǎo)梁機(jī)在各個(gè)待架起的橋墩之間移動(dòng)。

       構(gòu)成高鐵運(yùn)架起備環(huán)境溫度影響的因素如下：

       1、環(huán)境的影響也是首要的因素之一，施工組拼時(shí)要按規(guī)劃要求控制預(yù)拱度。其縱向工作軌道兩頭軌頂高度要求對(duì)應(yīng)水平，保持平衡。前、中、后支腿各橫向工作軌道要求水平，并嚴(yán)厲控制距離，四條軌道要平行。

       2、不合理的使用負(fù)荷運(yùn)架對(duì)主梁變形的影響大。

       3、不適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)在橋梁上進(jìn)行不適當(dāng)?shù)臍飧詈秃附訒?huì)構(gòu)成主梁的嚴(yán)重下?lián)稀Ｔ谔鎿Q小車軌道時(shí)要注意著一點(diǎn)。

       4、結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力的影響，由于箱型主梁是焊接的結(jié)構(gòu)，在高鐵運(yùn)架起備焊接過(guò)程中的局部加熱構(gòu)成金屬漲縮，發(fā)生剩余力量，不適應(yīng)的制造工藝也可能發(fā)生很大的內(nèi)應(yīng)力，如有的主梁腹板不按成拱的要求下料，主梁的上拱度是經(jīng)過(guò)火焰加熱變形或經(jīng)過(guò)控制組裝焊接工藝等。